GPZ1100 Q&A

Ｑ１）
GPZ1100はいつまで生産されるのか？

Ａ１）
残念ながら1999年をもって製造終了となります。

＃・・・と、説明を受けていたのですが実は２０００年以降も継続販売されております。

Ｑ２）
絶版の場合、部品供給は何年くらい可能ですか？

Ａ２）
製造終了後、約７年くらいは大丈夫です。
ZZ-Rと共通部分も多いのでそれらの部品はまだまだ平気ですね。

Ｑ３）
GPZ1100は何台製造されたのですか？

Ａ３）
下記の表を参照して下さい。（99年11月現在）

	E型製造台数
94年度	1614台
95年度	3642台
96年度	355台
97年度	431台
98年度	299台
99年度	101台
合　計	6372台

	F型製造台数
94～99	約4～500台

Ｑ４）
GPZ1100の開発目標・コンセプトは何ですか？

Ａ４）
高性能だけを求めるようなものではなく、広範囲用途で使えるようなマシンをコストを抑えて作成することを目標としました。
全体的にはNinja900のイメージして作りました。
ちなみに、エンジンは水冷のゼファーのようなイメージで作られたそうです。
とにかく、ライダー本位のベーシックなオートバイを目指しています。

Ｑ５）
GPZ1100の開発に要した期間はどのくらいですか？

Ａ５）
１．５年の開発期間を要しました。

Ｑ６）
GPZ1100の開発で苦労した点・こだわった点は何ですか？

Ａ６）
ABSの組み込みに苦労したそうです。
ホイルベースが長いところを如何にコンパクトにまとめるか、ウィンドプロテクションを犠牲にしないデザインにもこだわっています。
ちなみに、GPZ1100のCD値（空気抵抗計数値）は0.36です。ZX-12Rでは0.3程度とのこと。

Ｑ７）
なぜ、フロントキャリパーは2podのものを装備しているんですか？

Ａ７）
トキコでいい2podキャリパーを持ってきたから・・・・との、コメントでした。

（ちょっとだけ暴露話）
この質問に回答されたときの歯切れがちょっと悪くて苦笑いしながらのご回答でした。
本当は4podあたりのキャリパーを付けたかったようです。やはり、コスト重視の方針がこのあたりに反映されていると考えて間違いないでしょう。
もちろん、標準のキャリパーでも十分な性能は持っておりますのでご安心を。
余談ですが、フロントフォークには41φのものを装備していますが、本当は43φを採用してしっかりしたかったそうです。

Ｑ８）
95年モデルの青が1年で終わってしまった理由は？

Ａ８）
余り売れなかったからです。

（余談）
単色を用いるのはイメージカラーを定着させるという目的があるそうです。
デザインの良いバイクなどは単色にして、そうでないものはグラフィックなどでカバーするというデザイン設計の裏技があるとのこと。
また、黒・金のデザインにすると売れ行きが伸びる傾向があり、いざというときには黒・金モデルを出すという逸話もあります。最近はライムグリーンのようですが。

Ｑ９）
チェーンのアジャスターがエキセントリック方式ではないのはなぜ？

Ａ９）
スイングアームにエキセントリックを採用すると剛性が上がります。
しかし、GPZ1100のフレーム形状では高速域にではフレームの剛性がスイングアームの剛性に負けてしまい、バランスが崩れてしまいますので、あえて不採用としています。

Ｑ１０）
サイドスタンドの傾きが大きいような気がしますが、意識的にそうしたのですか？

Ａ１０）
荷物を搭載すると車体が起き上がるため、サイドスタンドの傾きを大きくしてバイクが倒れなくするようにしています。

Ｑ１１）
マフラーのサイレンサー部を別体にしなかったのはなぜですか？

Ａ１１）
ベースとなったのはZZ-R1100のものですが、余り一般ユーザーがいじれないように考慮されています。

Ｑ１２）
ZZ-R/ZRXと比較して重心が高いように思えますがどうしてですか？

Ａ１２）
開発時にサスペンションのピボット周りが弱かったためリンクの特性を変更することで対策した結果、重心が上がってしまいました。

Ｑ１３）
ナンバー灯をテールランプと別体にした理由は？

Ａ１３）
ナンバー灯とテールランプを共用すると設計上50mmほど全長が長くなってしまいます。
ただでさえホイルベースの長いGPZ1100ですから、それは避けなければならなかったため別体のデザインになりました。
また、テールランプのレンズはあのザンザスと同じ部品を用いています。
なるべく、既存のパーツを流用することでパーツの開発費用を抑えるという効果もあるようです。

Ｑ１４）
ABSユニットの耐久性はどのくらい？

Ａ１４）
通常の使用では特に気にすることはありません。
ずーっと使えます。

Ｑ１５）
ABSユニットの日常メンテナンスで気を付けなければいけない点は？

Ａ１５）
特別なものはありません。普通のバイクと同じようにタイヤの空気圧・摩耗やパッドの摩耗に注意していればいいです。

社外品のパッドの使用は社内テストは行っていませんが、特に問題はないということでした。

Ｑ１６）
ABS仕様はズバリ成功したのですか？失敗したのですか？

Ａ１６）
メーカーとしては成功したと思います。

バイクの安全性を高める上で、ABSの技術は重要だと考えているので今後も研究は続けていくとのことでしたが、今後の開発中の車種へABS搭載の予定は無いようです。
やはり、価格が一番のネックになっているとのことです。